Tuning
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Vergasertuning
Auch durch den Vergaser lässt sich eine enorme Leistungssteigerung erziehlen. Es ist wichtig den Vergaser optimal auf den Motor abzustimmen, d.h.: der Vergaser muss genügend Schmierung bereitstellen, da sonst der Zylinder heis laufen kann und der Kolben nicht genügend geschmiert wird. Dadurch können Kolbenfresser enstehen und der Motor bringt keine Leistung mehr. Zudem muss der Zylinder dann auch früher neu geschliffen werden, denn die Reibung ist zu groß.
Wer seinen Vergaser gut abgestimmt hat erkennt das leicht indem die Zündkerze eine helle bis rehbraune Farbe an den Zündkontakten aufweist. Wenn die Kolbenringe klingeln kann das auch ein Zeichen für eine Falsche Einstellung des Vergasers sein. Damit der Motor lange seine Dienste erfüllt, solte der Vergaser so Fett wie möglich einstellen. Dies sollte jedoch so eingestellt werden, so das der Motor noch gut hochzieht. Eine gute Einstellung wäre in diesem Fall die Luftschraube 1 - 2 1/²Umdrehungen herauszudrehen.(Man dreht die Luftschraube solange raus, bis die max.
Drehzahl und ein ruhiger Motorlauf gegeben ist! Um ein besseres Übergangsverhalten zu erhalten, dreht man die Schraube bei bedarf wieder ein klein wenig hinein) Die Umweltfreundlichkeit hängt zum großen Teil auch vom Vergaser ab. So sollte man auch darauf achten, dass nicht zu viel Qualm aus der Abgasanlage ausgestosen wird und das Benzin nicht mit übertrieben viel sondern mit guten Öl gemischt ist! (mit Kettensägen 2-Takt Öl, schmiert auch bei hoher Drehzahl!) Um eine optimale Einstellung zu erreichen, muss jeder selbst erproben, welche Einstellung gut für einen ist.
Zylindertuning
Die meiste Leistung lässt sich natürlich durch Hubraumvergrößerung erreichen Man bekommt mehr Kraft + Geschwindigkeit (Nebeneffekt: Höherer Kraftstoffverbrauch, Verlust der Betriebserlaubniss). Es ist aber möglich, einen alten Zylinder durch Reperaturschleifen auf bis zu 60 cm³ zu vergrößern, auf diese Weise müsste es eigentlich legal sein. Man kann aber auch den Zylinderkopf aufbohren, das gibt mehr Brennraum und Satte Leistung. Wem Gesetze egal sind und bei wem der Geldbeutel groß genug ist, bei dem wäre ein Tuningtylinder eine gute Wahl zur Leistungssteigerung.
Zu beachten ist allerdings, dass Standardmaschinen nicht für diese Kraft ausgelegt sind, d.h.: wer auf Sicherheit nicht verzichten will, muss etwa mehr ändern. (Bremsen, Reifen, etc.) Damit die Lebensdauer des Motors nicht zu sehr unter dem Tuning leidet, sollte man bestimmte Teile der stärkeren Kraft anpassen. So sollte man bei sehr starken Zylindern auf jeden Fall die Kurbelwelle gegen eine härtere (Rennkurbelwelle) austauschen.
Da sich durch einen größeren Zylinder auch die Drehzahl des Motors erhöht muss man die standard Unterbrecher Zündung mindestens gegen eine Elektronik Zündung oder besser gegen eine PVL-Zündung (Nachteil: Nur Zündung, kein Licht und kein Batterieladen) ersetzen. Auch Vergaser und Abgasanlage müssen angepasst werden. Der standard Vergaser sollte mit einer größeren Hauptdüse versehen werden (Alternative: Amal-Vergaser oder der Gleichen). Die Abgase müssen ebenfalls besser abtransportiert werden, also muss entweder ein ca. 1cm großes Loch in den Endschalldämpfer gebohrt werden oder ein Tuningauspuff gekauft werden. Man sieht an diesen Beispielen schnell,dass Leistungssteigerung den Geldbeutel ziemlich angreifen kann! Deshalb ist hier das Sprichwort : "Selbst ist der Mann" auch eine gute Lösung, wenn man gut mit seinen Händen zurecht kommt.
Wer also ein bisschen handwerkliches Geschick besitzt, der sollte die Kanäle des Zylinders polieren (jede Unebenheit bei Einlass, Überströmern und Auslass schön Abglätten). Dabei ist zu beachten, dass die Laufbuchse nicht beschädigt wird ! Beim Vergrößern des Einlasses muss der Vergaser Innenduchrmesser des Verbindungsstückes ebenfalls angepasst werden. Wer etwas mehr Durchmesser schaffen will, solte anschließend eine größere Hauptdüse wählen oder die Nadel des Vergasers höher hängen. Mit diesen Maßnahmen sollte man ziemlich Viel erreichen können, aber Übertreiben sollte man es mit dem Tuning nun auch wieder nicht!
Die Luftzufuhr
Durch einsetzen von Tuningluftfiltern, wie den POWER-Luftfilter von RZT oder ähnlichen, gelangt mehr Luft in den Zylinder, FOLGE: die Verbrennung wird erheblich gefördert und der Sound ist klasse. (hierbei ist zu beachten, das Gemisch etwas Fetter einzustellen, z.B.
: Durch größere Düsen oder durch höher hängen der Nadel im Vergaser) Wer selber Hand anlegen will, kann durch entfernen des Inneren der Luftfilterpatrone und durch überziehen des übriggebliebenem Metallrings mit einer Strumpfhose auch die Lufzufuhr erweiteren. Zusätzlich kann man Im Luftfilterkasten weitere Lufteinlässe anbringen oder Luftfilterventile in den Luftfilterkasten einbauen.
Die Zündanlage
Im Wesentlichen ist auch die Zündung für die Leistung des Motors verantwortlich, so kann man zum Beispiel durch Verändern des Zündzeitpunktes einiges an Leistung gut machen Wer mehr will und auf seine Stromversorgung durch die Lichtspulen auf der Grundplatte verzichten kann, könnte sich eine Rennzündung (PVL) zulegen. Diese dreht sehr hoch und ist zudem mit sehr leichter Schwungmasse versehen, sie ist somit bei einigen Tuningmotoren sogar notwendig, da in den hohen Drehzahlen dieser Motoren die Standardschwungmasse zur Gefahr werden kenn, da sie irgendwann wegfliegt und riesigen Schaden anrichten kannt (wegen dem hohen Gewicht) . Aber vorsicht, diese Zündung hat einen weiteren Nachteil: Durch die hohe Drehzahl kann sie dem Motor wenn er nicht richtig darauf ausgelegt wurde Schaden zuziehen (Kurbelwellenverschliss, kaputte Lager, Zylinder, ..
.) Für den normalen Fahrer reicht allerdings eine Elektronikzündung alle mal aus, sie dreht noch ausreichend hoch und macht auch wenig Probleme beim einstellen. Man sollte auf jeden Fall seine alte Unterbrecherzündung, wenn sich die Gelegenheit bietet gegen eine der oben genannte Zündanlagen ersetzten, da sie nicht so leistungsstark sind und mehr Wartung in Anspruch nehmen!
Abgastipps, Auspuff, Tuningauspuff
Beim Auspuff ist ein vernünftiger Abgastransport erforderlich, d.h. Sie sollten sich am besten einen Krümmer mit einem Innendurchmesser von ca. 28 mm, wie ihn z.
b. die MZ´s haben montieren. Dieser ist aber auch bei RZT zu bestellen, dort besitzt er dazu einen bestimmten Winkel der noch Leistung bringen soll (mit 32'er Durchmesser). Am Krümmer lässt sich eine noch sehr wesentliche Änderung vornehmen. Man montiert ihn dazu ab und kürzt ihn mit einer Eisensäge (ca. 2-3cm , je nach Typ), so das er gerade noch ordentlich in die Tüte past und gut abdichtet.
Alternativ kann man ihn noch an den Rest des Auspuffs anschweisen Damit Ihr Motor auch sonst gut läuft müsste der Auspuff immer mal ausgebrannt werden, da sich ja Ruß und ect. ansammelt, was dann zu einer Behinderung des Abgasaustritts führt. Wer noch mehr will sollte sich nach einen vernünftigem Tuningausuff umsehen. Beispielsweise nach einer Proma (Leistungsstark) oder der LeoVinci2 (kann wenn Glück vom TÜV eingetragen werden lassen, da Normen entspricht). Diese bringen nochmal eine enorme Leistungssteigerung. Doch bei den Tuningauspüffen sei mit Behutsamkeit umzugehen.
Durch diese wird die Drehzahl gesteigert welches für den Zylinder nicht immer gut ist, es könnte in Verbindung mit einem zu großen Zylinder zu Motorplatzern oder Kolbenfressern kommen. Wer auf nummer sicher gehen will sollte immer ein gutes Gemisch fahren (Motorsägenöl, weil höhere Drehzahlen erlaubt) Das Bohren von Löchern in das Endstück eines Standardauspuffs hat sich bei nicht getunten Zylindern als nicht so gut bewehrt, da dardurch nicht mehr genügend Staudruck aufgebaut werden kann.
Die hier genannten Maßnahmen können zwar sehr gefallen, doch die Straßenverkehrsordnung hat ja immer ihre Hände im Spiel, also achten Sie auf nicht allzu auffällige Umbauten oder ziehen Sie ABE zu Rate!!!
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